（翻訳・ずんぐり、まるまる）２０１５年２月１日から製作スタートした「ROLY-POLY号」ですが３月１５日進水式をしたものの自分に納得した走りが得られず、その後も試行錯誤し,ここに来て漸く満足した走りが得られる事が出来ました。満足するに至った進捗状況を報告します。

試行錯誤したおかげで得られた、自分なりに満足した走りです。

V型４気筒首振りエンジンを搭載した走りです、もう少しスピードが欲しい。

上と同じ

当初計画し搭載した縦型ボイラーでしたが水管等の老朽化が激しくバーナーの圧力を上げることが心配で交換を決意した。

以前から所有していたSAITO・B2Fボーラーに交換、その際ドレンタンクの配置を変更した。この時点ではまだエンジンの交換は考えていなかった。

横型のボイラーに交換するも走りは変わる事はなかった。これからはエンジン交換の作業です、エンジンベースの穴をそれぞれ序に約２０ｍｍ移動した。	このV型２気筒エンジンはV型４気筒エンジンより重くボイラーエンジン周辺等のパーツを約２０ｍｍ船首側に移動する事にした、新規エンジン取り付けベース穴にタップ切っているところ。

エンジンを約２０ｍｍ移動し据え付けたところ。	エンジン周りのズーム、前回同じチエーン駆動に

メカルーム、バーナー、ボイラー、エンジン、ドレンタンク全て約２０ｍｍ船首側に移動、船重心がどの程度船首側に。気分的に・・・ほとんど変わった様には感じらえなかった。

左が当初のV型４気筒首振りエンジン搭載時です。右が今回載せ替えてたV型２気筒首振りエンジンです。

変更経緯を図で表示した ROLY-POLY号の製作状況はここをクリック最新の動画　YouTube
そもそもV型２気筒首振りエンジンはセント・エルモスⅡに搭載していたエンジンでした。その代替として今ネットで高価で取引されているSAITO　V4スチームエンジンに載せ替えた。

セント・エルモスⅡに搭載時のV型２気筒エンジンの力強い走りでした、このエンジンをROLY-POLY号に載せ替えた。 V型２気筒首振りエンジン搭載時の　YouTube

V型２気筒エンジンを搭載時のエンジン配置

エンジンを取り外しｔところ	ユニバーサルジョイントを使用するスペースが確保出来ないことからアンカーナットを１５ｍｍ上げ今回のセント・エルモスⅡはチエーン駆動に変更にした。

エンジンベースは真鍮板４ｍｍを使用した。	付属パーツ、エンジン以外はロウ付け加工したパーツです。

SAITO B2Fボイラーと今は製造中止のSAITO　V4スチームエンジンを載せ替えたところ

左が当初セント・エルモスⅡに搭載していたV型２気筒エンジンで右が今回載せ替えたSAITO　V4スチームエンジンです。
ＳＲＢＣのHP